冷油器介绍工作原理等

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作者来源:李清 ????? 发布时间: 2020-06-08 11:26
导读:冷油器是电力系统中汽轮机使用的透平油冷却设备,冷油器为光管表面式,采用循环水作为介质实现热交换,从而使轴承入口油温达到效果,从而机组正常运行。

冷油器概述

冷油器主要部件有上下水室,壳体管系及充油管路-成,壳体上接有进出水管,进出油管,排水管,排油管,排气管及温度表座。 冷却水流程-般为双流程,冷油器-般为立式安装形式,也可卧式安装(选卧式冷油器)。

冷油器

 

冷油器

冷油器

冷油器主要--

1、采用紫铜管为换热元件,传热系数高,单位长度热面积大,传热量高。 2、结-合理,能在较大温度变化范围内保持出油温度稳定,对温度-变及震动有良-抗力。 3、装配结-可靠,确保冷却水不会进入汽轮机组。 4、翅片光滑-刺,-皱折,不易结尘、结垢,流体阻力低。

冷油器选购

选购冷油器应告知冷却面积,冷却形式分LY型光管式(-用)和LYC型翅片式,换热冷却管-般选紫铜,也可根据用户需要选不锈钢或黄铜作为换热元件。

冷油器--

为了汽轮机运行时保-透平油冷却有足够的安全愈量,双联式冷油器由两只相同面积的冷油器和三通阀-成,可-只工作,-台备用,如因机组油温高或进水温度高时冷却-果差可同时投用,或运行-需清洗-修冷油器时,可开启备用冷油器,而不需停机。

冷油器其它相关

冷油器在电厂-的作用

汽轮机发电机组正-运行,由于轴承摩擦而消耗了-部分功,冷油器将转化为热量使轴承的润滑油温度升高,如果油温太高轴承有可能发生软化、变形或烧损事故。为使轴承正-运行,润滑油温-须保持-定范围内,-般要求进入轴承油温在35-45℃,轴承的排油温升-般为10~15℃,因而-须将轴承排出来的油冷却以后才能再循环进入轴承润滑。助利冷油器就是冷却主机润滑油的。温度较高的润滑油和低温的冷却水在冷油器-进行热交换,通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的目的(同时由于转子温度较高,尤为高压缸进汽侧,冷油器轴颈也向外进行热量传递,所以润滑油也具有冷却轴颈的作用)。

冷油器串联和并联的-缺-

1、冷油器串联运行的--有:冷却-果-,油温均匀。 2、冷油器串联运行的缺-:油的压降大,-油时-法隔离。 3、冷油器并联运行的--:油压下降小,隔离方便,可在运行--修-组。 4、冷油器并联运行的缺-:冷却-果差,油温不均匀。

冷油器换不锈钢管的工艺要求

1、-不锈钢管的准备:将-查合格后的不锈钢管,按冷油器的尺寸下料,不锈钢管要比管板长出4~5毫米,不锈钢管两端除去毛刺,将胀管部分打磨光滑,在两端约50毫米处进行回火处理。 2、剔除旧不锈钢管:选用-用半圆三角錾子剔除,剔时注意不要损伤管板,剔光不锈钢管,,将旧不锈钢管抽出后将管板管孔清理干净,用细砂布打磨光洁,用布擦掉粉尘。 3、穿-管、胀口:管板和不锈钢管都准备-后,可以穿-不锈钢管,注意不-用力过-、蹩劲,对准自己的孔位装入,-管两端外露部分应相等,管板孔直径比管径略大,约0.5毫米,不-过大或过小。不锈钢管穿-后可用胀管器胀口,胀管时力量速度不-过大或过小,胀管长度应为管板厚度的2/3,不可大于管板的厚度,胀完后两端用冲子翻边。 4、换不锈钢管时要-半-半的换,拆-半换-再拆另-半。 5、换管过后的焊接接头需要进行 泄--测 或者-损-测。

冷油器凝结水产生过冷却的主要原因

1、凝结器汽侧积空气,使蒸汽分压力下降。从而凝结水温度降低。 2、运行-凝结器水位过高。淹没了-些冷却水管,形成凝结水过冷却。 3、凝结器冷却水管排列不-或布置过-,使凝结水的冷却水管外形成-层水膜。此水膜外层温度接近蒸汽饱和温度,而膜内层紧贴不锈钢管外壁,因而接近或等于冷却水温,当水膜变厚下垂成水滴时,此水滴温度是水膜平均温度,-然-饱和温度,从而产生过冷却。

冷油器故障分析

冷油器的主要作用为冷却润滑油,在汽轮机以及发电机运行过程-,保持其轴承的温度在正-范围内。#1、#2以及#5、#6机组主机冷油器均采为上海汽轮机厂制造,在冷油器运行过程-,频繁出现底部端盖-油或者-水的故障。在-际的-修过程-,发现了导致故障频发的原因,近而提出了相应的技术改造措施,对于冷油器的设计以及运行维护有-定的借鉴意义。

冷油器工作原理

闭式冷却水通过冷油器的-部端盖进入冷油器,然后在冷油器内部细小的管内流动,-数细小的冷却水管通过分布在冷油器内部的隔板固定,通过隔板,冷油器间隔成若干个小的空间,润滑油在冷却水管外以S形流动,这样布置可以增加有-的换热面积,提高冷却-果。在冷油器的底部,形成-个冷却水室。润滑油与冷却水依靠两只O型圈(辘管)以及铜床进行分隔与-封。

冷油器故障原因分析

在机组的运行过程-,#1、#2、#5和#6机-次发生冷油器底部端盖-水或者-油的故障,尤其在机组启动或者停运过程-,故障发生-是频繁。冷油器的油、水之间的隔离以及油和水的泄-全部依靠两只O型-封圈,如果-旦两只O型圈出现破损或者移位,造成间隙改变,-然引起泄-。因为该O型圈的-封面在左右两侧,而不是传-的上下两侧,所以-旦发生泄-,增加法兰螺栓的紧力并不能减小泄-量。 经过分析,总结了以下几个容易引起O型-封圈间隙变化和破损的原因。 1) 机组启动或者停运过程-,冷油器油侧和水侧经-发生压力波动,导致O型-封圈移动,使其出现泄-。 2) 机组在安装时,如果冷油器内部发生偏心安装,将使O型-封圈的间隙出现异-。在运行-,如果稍微有压力(油侧、水侧)波动,就会造成泄-。 3) 每次-修过程-,-换O型-封圈时,因为底部端盖位置狭小,-修-,造成安装不便,往往出现O型圈被铜床压破,近而出现泄-。每次-修后,水侧发生泄-的概率要-过油侧,-加-明了现行的设计不便于-修以及保--修-。

冷油器进行技术改造的可行-分析

在冷油器底部端盖与冷油器-间桶体法兰结合面之间,增加聚四氟乙烯垫床,保-原来-封面不便的基础上,再增加两个-封面。因为聚四氟乙烯材料的可伸缩-能-于铜床,所以满足依靠法兰螺栓紧力增大-封-能的要求。该措施的-施难度要远远小于其他措施。

冷油器进行技术改造的经济-分析

1) 每次冷油器发生泄-,-般要等到机组大、小修过程-开展-修工作,在带伤运行的阶-,增加了泄-油、水的清理工作,加大了班组的工作量。 2)冷油器端盖体积庞大并且-修空间狭小,所以每次在安装O型圈时,-须5个人同时工作,这样每次-修产生的人工成本相当大。 3)-修--换O型-封圈,往往产生很-耗材,增加了-修费用。 通过以上分析,可以-明冷油器进行技术改造的-要-以及可行-,以及-施改造后,能够带来的经济-益。在改造-,可以采用逐步渐进的方法,利用机组大小修,逐步对于#1、#2、#5和#6机组的冷油器进行改造,改造-后,势-能够带来相应的经济-益,节省设备的维护和-修成本。

冷油器订货须知

1)、汽轮机组型号 2)、冷却油量 3)、油冷却器冷却面积 4)、订购台数

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